A dízel részecskeszűrő tisztítása
A dízel részecskeszűrő tisztítása – DPF/FAP
A modern motorok tervezésében és működésében kiemelt prioritás a kipufogógáz-kibocsátás. Benzinmotorok esetében a problémát már régen megoldották.A benzinmotorok esetében használt katalizátorok hatékonyak és olcsók, de a dízelmotorok valamivel bonyolultabbak. Ezért a dízelmotorok gyártói úgynevezett “részecskeszűrőt” – DPF (dízel részecskeszűrő) vagy FAP (filtre à particules) szűrőt – fejlesztettek ki.
A legtöbb dízelmotorba beépített DPF vagy FAP szűrővel rendelkező dízelrészecske-szűrő működik, amelynek feladata, hogy az áthaladó kipufogógázokból kiszűrje dízel kormot. A DPF/FAP szűrő felelős a szénhidrogénekből és szénből álló részecskék kibocsátásának csökkentéséért, amelyek nem kerülhetnek a légkörbe. A megtett kilométerteljesítmény során a szűrő eltömődik a lerakódott koromtól. A szűrő nemesfém réteggel van bevonva, amely lehetővé teszi a kipufogógázok pontosabb tisztítását, és lehetővé teszi a regenerálódást is. A regeneráció egy olyan eljárás, amely során magában a DPF szűrőben lerakódott korom eltávozik és csökken benne a nyomás.
Az aktív regeneráció során a szűrő 350 °C -ról 500 °C-ra hevül városi vezetés során, így a lerakódott korom lassan oxidálódik szén-dioxidra, míg a passzív regeneráció során a jármű nagyobb sebességgel halad (általában kb. 3000 fordulatszámon), külvárosi vezetés alkalmával. Így a kipufogógázok körülbelül 600-650 °C-ra hevülnek, aminek következtében a szűrőn lévő részecskék teljesen elégnek és a kipufogócsövön keresztül távoznak. A kényszerített regenerációt számítógép végzi, beleértve több üzemanyag befecskendezését és visszanyerését, hogy a DPF belsejében nagyobb hőmérséklet alakuljon ki, és elégesse a szénlerakódásokat.
A dízelmotorok hátránya, hogy főként alacsony fordulatszámon hatékonyak és gyakran a 800-1800-as fordulatszámon járnak, ami lehetővé teszi a korom felhalmozódását a dízel részecskeszűrőben (DPF). A gond az, hogy a motor normál, alacsony fordulatszámon történő működése során a szűrő eltömődik, és ezért sok probléma merül fel mind az autó mind a környezet szempontjából.
Hogyan és mikor indítja az ECU motor a regenerálási módot?
Ez nem fordul elő amennyiben az autó városban közlekedik – a hengerekben több levegő keveredik kevesebb üzemanyaggal, és a hőmérséklet sem elég magas. A szűrő hatékony működéséhez 60-80 km (és magasabb) állandó sebességet kellene tartani. Ez a városi közlekedésben nem érhető el a sebességkorlátozás miatt, így az öntisztító szűrés nem működik és a szűrő fokozatosan eltömődik az el nem égett korom miatt.
Hogy hogyan és mikor következik ez be, erről a motor vezérlőegysége dönt a DPF szűrő előtt és után elhelyezett nyomásérzékelők adatai, az üzemanyagkeverék hőmérsékleti összetételét figyelemmel kísérő, és egyéb állandó helyen elhelyezett, valamint a motor kipufogórendszerének ellenőrzését szolgáló érzékelők adatai alapján. Így tehát elmondhatjuk, hogy az érzékelők minden rendszerrel kapcsolatban pontos adatokat juttatnak a motor vezérlőegységébe. A részecskeszűrővel kapcsolatos gondokat általában jelzik a járművek műszerfalán a „Check Engine” vagy a PDF lámpa jelzőfényének felgyulladása. Ilyen esetben az első dolog, amit meg lehet tenni, hogy az autót legalább 15 – 20 percig a városon kívüli autópályán, 70-80 km/h sebességgel hajtjuk az öntisztító üzemmód aktiválásához. Ha ez eredménytelen, diagnosztika és a hibaelhárítása érdekében hivatalos szervizközpontot kell felkeresni. Van egy másik módja annak, hogy megszüntesse ezt a problémát – el kell távolítani a dízel részecskeszűrőt. A szűrő fizikai eltávolítása azonban a jármű szoftverének újraprogramozásához kapcsolódik, ami további problémákhoz vezethet.
Alternative methods to clean the DPF:
A Carbon Cleaner technológiával mindössze 60 perces eljárással megtisztítható a DPF szűrő szétszerelés nélkül!
A leghatékonyabb megoldás a Carbon Cleaner!
